2015年，山西省相繼出臺了《山西省裝備制造業(yè)三年推進計劃（2015年-2017年）》和《山西省裝備制造業(yè)2015年行動計劃》，進一步適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)，力促我省裝備制造業(yè)競爭力實現(xiàn)新的提升。軌道交通裝備制造業(yè)是山西六大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重點推進行業(yè)，如果能將其與互聯(lián)網(wǎng)充分融合起來，即“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)”，使傳統(tǒng)軌道交通裝備向智能化裝備轉(zhuǎn)型，這將為山西軌道交通裝備制造業(yè)升級提檔轉(zhuǎn)型帶來新的機遇。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)的前瞻性
　　
　　2015年3月5日，在十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在《政府工作報告》中首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃；2016年3月5日，在十二屆全國人大四次會議上，李克強總理在《政府工作報告》中再一次提到了“互聯(lián)網(wǎng)+”。這是基于對我國當(dāng)前和未來加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和對世界科技發(fā)展新趨勢的深刻認(rèn)識而作出的一項重大決策。山西是工業(yè)大省，更應(yīng)抓住新機遇，促進互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)滲入融合，把發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動作為面向未來的一項重大決策實施好。
　　
　　上世紀(jì)80年代初，世界發(fā)達國家開始了“再工業(yè)化”的浪潮。隨后，美國的通用電氣在2012年提出了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”；德國在2013年推出了“工業(yè)4.0”計劃。作為世界上制造業(yè)最發(fā)達的兩個國家，美德不約而同地看好互聯(lián)網(wǎng)在未來制造業(yè)領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景。如此，智能制造同時被“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和“工業(yè)4.0”定位成未來工業(yè)生產(chǎn)模式的終極目標(biāo)，可見互聯(lián)網(wǎng)在制造業(yè)發(fā)展中所居的重要地位，兩者的結(jié)合將會對未來世界經(jīng)濟的格局產(chǎn)生重大影響。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)的必要性
　　
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道交通裝備制造業(yè)，既符合國家發(fā)展大局，也是山西轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然要求。裝備制造業(yè)既是山西省戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)及最具發(fā)展?jié)摿Φ闹攸c產(chǎn)業(yè)，也是僅次于煤炭和冶金的山西第三大產(chǎn)業(yè)。這其中，除了傳統(tǒng)的通用設(shè)備制造業(yè)表現(xiàn)良好外，軌道交通裝備制造業(yè)異軍突起，發(fā)展迅速。目前，代表了當(dāng)前制造業(yè)技術(shù)前沿的軌道交通裝備制造業(yè)，憑借其優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)特點已成為山西省確定的重點推進產(chǎn)業(yè)。因此，推動軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，不僅可以實現(xiàn)山西裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級,還可以提振山西經(jīng)濟增長的質(zhì)量。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合是制造業(yè)科技革命的突出特征，互聯(lián)網(wǎng)已然成為企業(yè)間協(xié)同創(chuàng)新與資源聚合共享的核心平臺、企業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與運營效率提升的重要工具、服務(wù)模式創(chuàng)新的關(guān)鍵支撐、跨越企業(yè)邊界并變革企業(yè)生態(tài)體系的集成創(chuàng)新系統(tǒng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”與軌道交通裝備制造業(yè)的結(jié)合，可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，利用信息通信技術(shù)，創(chuàng)造出一種新的智能制造業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)：產(chǎn)品智能化，由軟件定義的網(wǎng)絡(luò)智能產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)；制造服務(wù)化，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)跨越時空的智能實時服務(wù)，企業(yè)服務(wù)拓展到產(chǎn)品的全生命周期；制造個性化，由規(guī)?；瘶?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品向個性化定制產(chǎn)品延展；制造分散化，由集中組織生產(chǎn)向分散化組織生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)平臺匯集企業(yè)生產(chǎn)要素和資源，推動各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)形成分散化的組織形態(tài)；制造資源云化，將社會制造資源有效組織按需取用；制造過程智能化，實現(xiàn)機器、車間、工廠、信息系統(tǒng)、勞動者乃至產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈各環(huán)節(jié)的全面深度互聯(lián)，打通端到端數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)從單個企業(yè)到產(chǎn)品全生命周期，乃至整個社會生產(chǎn)制造活動的實時數(shù)據(jù)感知、傳送、分析和處理，實現(xiàn)動態(tài)資源能源配置和智能化的決策?；ヂ?lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，不僅能夠提高產(chǎn)業(yè)組織的合理性和管理的質(zhì)量、降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本，更可使我省的軌道交通裝備制造業(yè)在激烈的競爭中占得先機。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)的可行性
　　
　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，山西的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正朝多元化的方向發(fā)展，不論是基礎(chǔ)電信企業(yè)，還是媒體、農(nóng)村電商、增值電信企業(yè)等都已經(jīng)在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域扎根并且發(fā)展多年，已經(jīng)在制造業(yè)、金融、醫(yī)療、電商等行業(yè)形成了局部的網(wǎng)絡(luò)平臺。
　　
　　目前，山西省的軌道交通裝備制造業(yè)已經(jīng)形成比較完整的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈：從電力機車到牽引系統(tǒng)，再到輪、軸、車廂，山西所具有的原材料、關(guān)鍵部件、整車組裝等，無論是從質(zhì)量、技術(shù)還是裝備上都已具備相當(dāng)?shù)膶嵙突A(chǔ)。太原鋼鐵集團、太原重工股份有限公司、永濟新時速電機電器有限責(zé)任公司、中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司是山西軌道交通裝備制造業(yè)的四大“龍頭”，他們分別掌握了軌道交通不同模塊的核心技術(shù)。2015年上半年，太原、大同、運城三大軌道交通裝備制造業(yè)基地建設(shè)規(guī)劃獲批，同時，《山西省裝備制造業(yè)三年推進計劃（2015年-2017年）》也把軌道交通裝備列為重點推進行業(yè)。這一系列措施表明：山西在軌道交通裝備制造業(yè)方面加快布局，其發(fā)展必然可以大大推動山西裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，并將成為帶動其他相關(guān)附屬產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的“龍頭”，從而也將在山西轉(zhuǎn)型發(fā)展的歷程中，擔(dān)當(dāng)起不可忽視的重要角色，力爭使“山西制造”挺進全國軌道交通大產(chǎn)業(yè)。
　　
　　今天，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”政策戰(zhàn)略的推進，山西將互聯(lián)網(wǎng)與軌道交通裝備制造業(yè)相結(jié)合，實際上是給實體經(jīng)濟的發(fā)展插上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀，使兩者真正融合，這樣能夠使目前山西經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型更符合實際情況，更容易擺脫發(fā)展困境。