今年省兩會期間，多位省人大代表和省政協(xié)委員把關注的目光聚焦到合肥都市圈一體化建設方面，尤其在民航、鐵路、公路發(fā)展方面，提出了不少針對性的建議。

【關鍵詞】民航

加快推進以新橋機場為中心的交通樞紐建設

省人大代表王志彬梳理發(fā)現(xiàn)，新橋機場吞吐量在大陸省會城市中排名較為靠后。新橋機場從2014年以來，每年的起駕次數(shù)與周邊省會城市相比，差距較大。

“航班布局還不夠合理，不少乘客反映到國內一些城市出行經常要取道南京、武漢等城市轉乘，十分不便。”另外，王志彬還認為，從起飛時點上來說，合肥與一些國內一線城市之間的航班安排也不盡合理，體驗不佳。

王志彬建議，要積極拓展航線網絡，豐富與國際、國內重點城市特別是一線城市的航班班次，逐步提高航班密度;便捷化旅客建議渠道，合理安排航班時間，提高機場服務水平，打造與合肥經濟發(fā)展水平相適應的航空能力。

同時，要在便捷性、通達性上下功夫，加快推進以新橋機場為中心的交通樞紐建設。實施機場軌道交通S1號線、合肥—新橋機場—六安的城際鐵路線，探索多種交通方式、多條專用道路與機場接駁，進一步暢通空鐵等聯(lián)運機制，特別是與合肥都市圈內重點城市、省內重點旅游地區(qū)的聯(lián)運。

【關鍵詞】鐵路

統(tǒng)籌布局都市圈城際鐵路網絡規(guī)劃

2019年，商合杭鐵路商合段、鄭阜高鐵正式開通后，安徽成為全國第二個“市市通高鐵”的省份。但王志彬經梳理發(fā)現(xiàn)，在安徽下轄16個地級市中，與合肥直接連通高鐵動車的只有11個，蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城4個地級市未有中心城區(qū)直達合肥的高鐵動車。

而相比南京，安徽16個地級市有15個均有直達南京的高鐵動車。因此，以高鐵動車網絡建設來看，合肥集聚省內資源要素的條件比南京遜色不少。

“除了省內尚未形成以合肥為中心的高鐵動車網，高鐵動車運行耗時與票價，也有待進一步完善。”王志彬比較發(fā)現(xiàn)，從省內11個地市分別與合肥、南京直通高鐵動車的耗時與票價來看，有6個地級市與合肥之間的耗時或者票價，較南京沒有顯著優(yōu)勢。

比如，蚌埠到南京的耗時約45分鐘，到合肥約50分鐘;淮北到南京的耗時約2小時15分鐘，而到合肥約2小時20分鐘;宿州到南京的耗時約1小時10分鐘，而到合肥約1小時20分鐘。

另外，從票價來看，銅陵到南京的高鐵二等座票價需59.5元，而到合肥的高鐵二等座票價需64元或73.5元;安慶到南京的高鐵二等座票價95元，而到合肥的高鐵二等座票價108元;池州到南京的高鐵二等座票價需78元，而到合肥的高鐵二等座票價91元。

王志彬建議，加快形成以合肥為中心的高鐵動車網。推進蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城4個地級市直達合肥的高鐵動車建設，爭取商合杭高鐵合杭段、合馬高鐵早日建成通車，實現(xiàn)合肥與蕪湖、宣城、馬鞍山的互聯(lián)互通;協(xié)調鐵路總公司支持建設合肥至滁州的高鐵線路，有效提高蚌埠、淮北、宿州至合肥的運行速度，適當降低銅陵、安慶、池州至合肥的高鐵費用。

同時，王志彬還建議，“統(tǒng)籌布局合肥都市圈城際鐵路網絡規(guī)劃，深入研究、合理設置城際鐵路線路、建設時序、運營模式等，力爭早日開工建設。”另外，要借鑒北京、重慶等城市城際高鐵經驗，適當縮短城際交通時長，降低交通費用，盡可能滿足區(qū)域經濟發(fā)展和群眾便捷低成本通勤需求，構建以城際鐵路等軌道交通為骨干的“1小時通勤圈”。

而民革安徽省委也建議，合肥都市圈要加快推進國家鐵路大通道建設。

關鍵詞：一體化

推動八大領域一體化加快同城化步伐

民革安徽省委認為，目前，合肥都市圈電話區(qū)號未統(tǒng)一，社保一體化、通信同城化沒有實現(xiàn)，“1小時通勤圈”和“30分鐘生活圈”尚未真正形成。合肥都市圈各城市要打破自家“一畝三分地”思維定式，發(fā)揮決策層、協(xié)調層和執(zhí)行層“三級運作”的區(qū)域合作機制作用。

民革安徽省委建議，建立健全各項發(fā)展規(guī)劃，指導合肥都市圈一體化建設工作;著力推進基礎設施、科技創(chuàng)新、產業(yè)規(guī)劃發(fā)展、開放合作、生態(tài)文明、公共服務、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、市場體系等八大領域一體化，加快都市圈同城化步伐。

同時，建議統(tǒng)籌合肥都市圈產業(yè)協(xié)作與布局。優(yōu)先發(fā)展核心區(qū)域，帶動周邊市縣;重點做好合六經濟走廊和合淮工業(yè)走廊的建設。在市域邊界和快速通道沿線共建園區(qū)，發(fā)展飛地經濟，形成直接地輻射帶動，推動產業(yè)務實協(xié)作。

此外，還應當統(tǒng)籌推進要素市場建設。圈內各市簽署人力資源交流合作協(xié)議，推動社保一體化，公積金異地互認和轉移接續(xù)，通信、公交、金融、養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險等同城化，推進跨區(qū)域電子貨幣支付系統(tǒng)和即時兌付系統(tǒng)建設。

【關鍵詞】公路

推進圈內城市快速路網建設

數(shù)據(jù)顯示，合肥都市圈內二級以上公路擁有率為3.07公里/萬人，相當于杭州都市圈的83%、南京都市圈的68%。高速公路和一級公路僅占44%，低于杭州都市圈52%、南京都市圈46%。

為此，民革安徽省委建議，加速合肥都市圈內國省干道路網建設和現(xiàn)有公路的改造提質，實現(xiàn)“國道通縣區(qū)，省道通鄉(xiāng)鎮(zhèn)”的目標。同時，重視合肥市都市圈內中心城市和重點城鎮(zhèn)的出入口建設，合理規(guī)劃城市出入口，改善通行環(huán)境。

目前，合肥至淮南、六安、巢湖、廬江等國道經過改造，質量等級有較大提升，但沿途紅綠燈過多，造成通行不暢。為此，民革安徽省委建議，加快合肥都市圈內城際間快速路網(如合裕路、合安路、合淮路、合銅路等)建設，逐步實現(xiàn)1小時交通圈。

省人大代表翟曉文在相關建議提出，“優(yōu)化合肥市繞城高速公路。”建議以明巢高速、宣商高速為基礎，新建京臺高速西繞線、滬陜高速復線，分離過境交通與城市內部交通。

為完善東向對外通道布局，翟曉文建議規(guī)劃新增合寧第二高速，加強合寧聯(lián)系，新增合蕪杭第二高速，分擔合蕪高速交通壓力，完善區(qū)域高速公路網，強化合肥直接對接滬杭甬水平;繼續(xù)東延滬武高速G42S(馬鞍山—和縣)，南延天潛高速S22，強化沿長江發(fā)展走廊的城際服務。