電動(dòng)汽車具有高效節(jié)能、零排放等突出特點(diǎn)。多國(guó)積極出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，完善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加速推廣電動(dòng)汽車，促進(jìn)低碳環(huán)保出行。

　　普華永道旗下咨詢機(jī)構(gòu)思略特近日發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年，全球三大汽車市場(chǎng)歐盟、美國(guó)和中國(guó)新電動(dòng)汽車注冊(cè)數(shù)量將超過(guò)1740萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的份額接近27%。在降低能耗、應(yīng)對(duì)氣候變化等多重因素驅(qū)動(dòng)下，許多國(guó)家將推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型視為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　電動(dòng)汽車銷售成行業(yè)亮點(diǎn)

　　在全球汽車業(yè)遭受疫情打擊表現(xiàn)低迷的背景下，電動(dòng)汽車銷售出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為行業(yè)發(fā)展一大亮點(diǎn)。

　　歐洲替代燃料觀察組織發(fā)布的最新報(bào)告稱，2020年歐洲電動(dòng)汽車銷量突破100萬(wàn)輛大關(guān)，較2019年增長(zhǎng)3倍，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率從2019年的3%升至10%。普華永道預(yù)計(jì)，2035年，電動(dòng)汽車銷量在歐洲汽車市場(chǎng)中的占比預(yù)計(jì)將達(dá)到67.4%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年，德國(guó)作為全球第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車銷量超過(guò)19.4萬(wàn)輛。英國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車注冊(cè)量分別逆勢(shì)增長(zhǎng)185.9%和91.2%。愛(ài)爾蘭電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車新車銷售逆市上揚(yáng)，同比分別增長(zhǎng)14.4%和16.1%。挪威電動(dòng)汽車銷量近7.7萬(wàn)輛，在新車總銷量中占比達(dá)到54.3%，成為全球首個(gè)全年電動(dòng)汽車銷量占比過(guò)半的國(guó)家。法國(guó)新能源汽車銷量為18.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201.34%。在日本，目前銷售的乘用車新車中，混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等非傳統(tǒng)汽油車的占比約40%，其中以混合動(dòng)力車為主。

　　中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，約占全球電動(dòng)汽車銷量的50%。根據(jù)中國(guó)工業(yè)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約400萬(wàn)輛，同比增加約90萬(wàn)輛。

　　各大車企紛紛加快了電動(dòng)汽車的研發(fā)創(chuàng)新步伐。寶馬近日宣布將改造其德國(guó)工廠以生產(chǎn)電動(dòng)汽車和相關(guān)零部件。寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤表示，寶馬計(jì)劃在3年內(nèi)將其車輛的20%實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；2020年特斯拉共生產(chǎn)了超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，較2019年增長(zhǎng)36%；通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，到2025年將向電動(dòng)汽車和電池技術(shù)投資200億美元，通用還計(jì)劃在2023年前推出20款電動(dòng)汽車車型。

　　相關(guān)扶持政策不斷出臺(tái)

　　由于全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和消費(fèi)者需求提高，多國(guó)紛紛出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策，支持電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)建設(shè)。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)最近發(fā)布報(bào)告稱，根據(jù)歐盟對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，自2021年起，歐盟境內(nèi)新乘用車的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，則需要在這一基礎(chǔ)上再分別降低15%和37.5%。對(duì)此，歐洲汽車廠商相繼公布轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的投資計(jì)劃，歐盟和各成員國(guó)也提供相關(guān)政策支持。

　　2020年，德國(guó)加大了對(duì)新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買4萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車，每輛可分別享受6000歐元和4500歐元的政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度增長(zhǎng)了50%；車價(jià)高于4萬(wàn)歐元的車型，分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎(jiǎng)勵(lì)。此外，德國(guó)還計(jì)劃2030年前在全國(guó)建設(shè)100萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。

　　法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（CCFA）表示，法國(guó)政府為汽車行業(yè)提供了數(shù)十億歐元的疫情救助金。車主若將碳排放量較高的老舊汽車置換為符合現(xiàn)行碳排放標(biāo)準(zhǔn)的新車或二手車，便可以得到高達(dá)數(shù)千歐元的補(bǔ)貼。法國(guó)政府已將這項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃延長(zhǎng)至2021年7月1日，以提振汽車市場(chǎng)。

　　為滿足零排放的環(huán)保目標(biāo)，英國(guó)禁售燃油轎車和貨車的時(shí)間將提前至2030年。英國(guó)政府將投資28億英鎊，建設(shè)充電樁和擴(kuò)大電池的生產(chǎn)，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車。

　　日本政府去年底發(fā)布了面向2050年去碳化社會(huì)的“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”，大力推進(jìn)從汽油車向電動(dòng)汽車過(guò)渡。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省把電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，將推動(dòng)單次充電可長(zhǎng)距離行駛的下一代“全固態(tài)電池”實(shí)用化技術(shù)開發(fā)。除了確保穩(wěn)定獲得鈷等材料外，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還將在完善國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)鏈方面提供支援。

　　仍將延續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　業(yè)內(nèi)人士分析，從目前發(fā)展趨勢(shì)看，2021年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一方面，各國(guó)支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來(lái)越好；另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。

　　汽車業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)ABI等多家調(diào)研公司認(rèn)為，智慧城市建設(shè)將加速推動(dòng)電動(dòng)汽車普及。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)將采取一系列舉措，如創(chuàng)建零排放區(qū)、只允許電動(dòng)汽車進(jìn)入某些特定區(qū)域等，來(lái)改善空氣質(zhì)量和民眾生活。

　　有專家表示，隨著各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費(fèi)模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，未來(lái)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展將成為電動(dòng)汽車的一大發(fā)展趨勢(shì)。

　　日前，百度正式宣布組建智能汽車公司，吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。新組建的智能汽車公司將融合人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技、自動(dòng)駕駛和傳統(tǒng)車企的制造技術(shù)。此前，騰訊、亞馬遜和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛進(jìn)軍造車領(lǐng)域或投資電動(dòng)智能汽車初創(chuàng)公司。

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)仍面臨不少挑戰(zhàn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施不足、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、安全性有待提高等。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，電池技術(shù)仍有待突破。目前電動(dòng)汽車所用的鋰電池，其電解液易燃，存在著引火和漏液的隱患。盡管能量密度高的固態(tài)電池可以克服這些缺陷，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航距離，但尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、存在成本高等問(wèn)題。

　　充電樁數(shù)量不足及分布不均也是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一大痛點(diǎn)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)總干事馬克·惠特瑪對(duì)本報(bào)記者表示，按照現(xiàn)在趨勢(shì)判斷，嚴(yán)重滯后的充電基礎(chǔ)設(shè)施勢(shì)必成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大制約因素。