今年1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

 

　　氫燃料電池車頻繁“亮相”

 

　　長安深藍SL03氫電版上市，上汽大通MAXUSEUNIQ7實現(xiàn)量產(chǎn)；海馬7X-H實車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家汽車廠商也將陸續(xù)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

 

　　今年1月，廣州市黃埔區(qū)正式投入運營500輛氫燃料電池泥頭車，用于建筑廢棄物的運輸。這些泥頭車僅需8至15分鐘便可完成充氫，續(xù)航里程超過400公里。迄今為止，這批泥頭車的運營里程已超過60萬公里。

 

　　8月初，410輛上汽燃料電池車正式投入商業(yè)化運營，其中包括乘用車、客車、物流車、重卡等多款車型。今年印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》明確提出，將加快氫燃料電池在交通領(lǐng)域的商業(yè)應用，到2025年燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

 

　　部分核心技術(shù)持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈加快形成

 

　　作為不同于電動汽車的技術(shù)路線，氫燃料電池汽車技術(shù)的成熟度如何？

 

　　膜電極被稱為氫燃料電池的“芯片”，決定了氫燃料電池的性能、壽命和成本。近幾年來，在國內(nèi)企業(yè)和科研機構(gòu)的共同努力下，國產(chǎn)化明顯加快。

 

　　“近年來，我國氫燃料電池汽車各項指標均有不同程度的改善，比如石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時提高到15000小時。”中國科學院院士歐陽明高表示。

 

　　廣州市黃埔區(qū)是廣東省氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，當?shù)匾崖鋺?0余家氫能上下游企業(yè)和機構(gòu)，預計2022年產(chǎn)值超10億元。為完善產(chǎn)業(yè)鏈，廣州還加快發(fā)力氫能源生產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項目建成投產(chǎn)，到2025年將形成年產(chǎn)超過2萬噸車用氫氣供給能力。

 

　　仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段

 

　　“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，政策帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需要時間。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。

 

　　成本高是核心問題。根據(jù)相關(guān)測算，當前每輛氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)平均單價為數(shù)十萬元，而電動汽車動力系統(tǒng)的電池成本僅為數(shù)萬元，燃油車動力系統(tǒng)有些甚至不足萬元。

 

　　電解水是最被看好的氫氣制備方式之一，但當前制氫成本仍較高。據(jù)測算，當前氫燃料電池汽車平均每百公里用氫成本為30至80元，而電動汽車每百公里耗電成本一般不到20元。

 

　　業(yè)內(nèi)人士建議，當前仍需對氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)開展攻關(guān)，并加快完善產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套。上海嵐?jié)赡茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理范衛(wèi)堯認為，仍需推動碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)，加快推進國產(chǎn)化進程。

 

　　業(yè)內(nèi)認為，隨著氫燃料電池乘用車加快進入市場、駛上道路，對完備的加氫站網(wǎng)絡更為依賴，當前仍需加快加氫站等建設步伐。

 

　　雄川氫能科技(廣州)有限責任公司副總經(jīng)理李榮軍認為，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車加注時間短、續(xù)航里程長，在大載重、長續(xù)航、高強度的應用場景中具有先天優(yōu)勢，宜加快在重載車輛、專用車輛、商用車輛、儲能等領(lǐng)域推廣應用，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。