隨著《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的出臺，物流園區(qū)等設施日益成為各級政府、企業(yè)的投資熱點，以物流園區(qū)、物流中心、配送中心、分撥中心、物流倉庫等為主體的物流節(jié)點設施建設保持了旺盛的發(fā)展態(tài)勢。值得關注的是，地縣級區(qū)域物流園區(qū)開發(fā)熱度上升，一線城市以外的開發(fā)出現(xiàn)大幅度增長。
　　
　　現(xiàn)代物流是建立在信息技術高度發(fā)達、現(xiàn)代供應鏈思想一體化的基礎上。物流園區(qū)作為一個高度集中的物流集散地，其信息化建設涉及園區(qū)與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府監(jiān)管機構的信息交互和供應鏈的有機貫通。通過建立統(tǒng)一的信息化平臺，是建設現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展方向，因此這幾年出現(xiàn)了物流園區(qū)信息化建設的高潮。
　　
　　由于物流園區(qū)作為一個新的物流運營模式，信息化建設沒有太多經(jīng)驗可遵循，雖然有許多物流園區(qū)在信息化建設方面做了許多嘗試，但就總體來講物流園區(qū)信息化水平目前仍處于初級階段：建個網(wǎng)站，用幾套管理軟件，就算園區(qū)信息化了。甚至有相當多物流園區(qū)的信息化就是用幾套辦公軟件打打字，做做表格而已。將整個物流園區(qū)業(yè)務流程、園區(qū)與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)間的信息平臺進行統(tǒng)一共享、管理的屈指可數(shù)。
　　
　　通過對物流園區(qū)走訪、調查，發(fā)現(xiàn)制約物流園區(qū)信息化建設發(fā)展主要有以下幾方面的因素：
　　
　　一、物流園區(qū)信息化建設無標準可依。在實踐中我們經(jīng)常遇到這樣的問題：用了財務軟件算不算信息化？建了網(wǎng)站算不算信息化？有了車源、貨源發(fā)布的系統(tǒng)算不算信息化？這些問題似是而非。由于目前國內還沒有明確的物流園區(qū)信息化建設的標準，物流園區(qū)信息化建什么？建到什么程度？因此還沒有一個十分明確的概念。應該說前面的幾個問題都是物流園區(qū)信息化的一部分。但作為一個現(xiàn)代物流的集散地，如果僅憑一個網(wǎng)站，一個軟件，肯定是不行的，達不到物流園區(qū)發(fā)展的需要。
　　
　　二、物流園區(qū)信息化建設起點低，局限性大。目前物流園區(qū)信息化建設大部分只是從園區(qū)本身需要出發(fā)，認為建立一個自己的信息門戶網(wǎng)站，企業(yè)可以通過園區(qū)的網(wǎng)站發(fā)布車源、貨源信息就可以了。部分物流園區(qū)在內部使用了財務管理等軟件；還有部分園區(qū)認為，園區(qū)出一部分資金，為入駐的企業(yè)購買電腦、財務軟件、車輛管理軟件等下發(fā)給企業(yè)，就是物流園區(qū)實現(xiàn)信息化了。
　　
　　三、物流園區(qū)信息化建設缺乏復合型人才。物流園區(qū)信息化建設中普遍存在以下困惑：物流園區(qū)信息化建什么？有哪些內容，要什么功能，建到什么程度？由于大部分園區(qū)管理人員，特別是領導干部不熟悉信息化技術，很難有自己的思路。雖然市場上有不少優(yōu)秀的物流管理專業(yè)軟件，但對于在物流園區(qū)這樣一個大的平臺中如何進行信息化建設，絕大部分軟件開發(fā)商和技術人員還缺乏整體上的把握。
　　
　　四、物流園區(qū)中的企業(yè)普遍存在著小、散、差、亂問題，制約了信息化項目的應用和實施。目前絕大部分物流園區(qū)入駐的企業(yè)規(guī)模偏小，一張桌子一部電話一個傳真一個企業(yè)的現(xiàn)象十分普遍。這些企業(yè)從業(yè)人員文化素質相對偏低，而且資金有限，有些地方辦公場所條件有限，更加制約了信息化建設的推廣和應用。
　　
　　雖然目前國內物流園區(qū)信息化建設還處在起步階段，還需要不斷摸索，但可以肯定，信息化建設已成為現(xiàn)代物流園區(qū)建設的重要部分。針對物流園區(qū)信息化建設中出現(xiàn)種種現(xiàn)象，結合近幾年來的實踐經(jīng)驗，筆者提出以下幾點建議，供物流園區(qū)信息化建設參考。
　　
　　首先，物流園區(qū)信息化建設的起點要高。物流園區(qū)的信息化建設，雖然應用層面在園區(qū)，在園區(qū)的企業(yè)，但從規(guī)劃和園區(qū)發(fā)展的角度，必須跳出園區(qū)看園區(qū)，必須要站到全國一盤棋的高度來分析園區(qū)信息化建設的目標和內容。物流作為一個動態(tài)的概念，不是在一個物流園區(qū)內部就能實現(xiàn)其全部使命的；一個物流園區(qū)的發(fā)展，特別是園區(qū)企業(yè)的業(yè)務，也不可能局限于本地區(qū)、本園區(qū)來發(fā)展。如果只是局限于本地區(qū)來建設和發(fā)展園區(qū)，園區(qū)必將成為一個空架子，僅僅只能將原來分散的一些物流企業(yè)從地理位置上進行整合，而不能為物流企業(yè)，也不能為當?shù)氐慕?jīng)濟帶來推動作用。信息化技術的最主要特點就是能實現(xiàn)無國界、無時空限制。如果將物流園區(qū)的信息化建設停留在園區(qū)內部，局限于園區(qū)自身的應用，那么信息化的本質和精髓也就得不到充分發(fā)揮，效益得不到充分的體現(xiàn)。這也是許多地方開展信息化建設只有投入，沒有效益的重要原因。
　　
　　其次，物流園區(qū)的信息化建設要考慮到本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展與供應鏈的整合作用。物流園區(qū)的信息化建設決不是建個網(wǎng)站這樣簡單，更不是購買一部分軟件發(fā)給企業(yè)應用就算信息化，或者說物流園區(qū)的信息化建設不是為了信息化而信息化。建一個網(wǎng)站，用幾套管理軟件，雖然也是信息化的一部分，但對當?shù)?u>產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展起不到推動和促進作用。雖然一個地方經(jīng)濟發(fā)展有一個地方的特點，但在現(xiàn)代社會中離不開與其他地區(qū)經(jīng)濟的配合，離不開上下游產(chǎn)業(yè)的配合。如何通過信息化擺脫當?shù)氐牡乩?、交通、資源的不足，與其他相關地區(qū)進行上下游資源的整合，這才是物流園區(qū)信息化的關鍵。
　　
　　第三，物流園區(qū)信息化建設越早越好。許多物流園區(qū)認為信息化建設必須要等園區(qū)建成以后，或者要等園區(qū)招商結束后才開始。這個觀點是非常錯誤的，物流園區(qū)建設周期長，招商工作時間更長。信息化平臺投資低占地少，不受環(huán)境影響。如果在物流園區(qū)規(guī)劃中就把信息化建設作為重點，甚至先開始物流園區(qū)信息平臺的構建，通過平臺來展示建什么樣的園區(qū)，招什么樣的商，往往對物流園區(qū)的建設也會起到推動作用，從而達到事半功倍的效果。
　　
　　第四，物流園區(qū)信息化建設需要政府推動，市場化運作。許多地方物流園區(qū)信息化建設不是政策大包大攬就是放手不管，最后不了了之。物流園區(qū)建設作為地方經(jīng)濟建設的重要部分，它的好壞直接關系到招商引資的成敗，關系到產(chǎn)業(yè)結構調整是否合理，關系到當?shù)亟?jīng)濟能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在當前政策同質化，土地資源越來越稀缺的情況下，物流園區(qū)信息化建設實際上已經(jīng)成了物流園區(qū)競爭的制勝法寶。因此許多有識志士把物流信息化平臺建設提到“城市的第五大基礎設施”建設的高度，更有許多地方政府投巨資開發(fā)建設物流園區(qū)信息平臺，準備以此占據(jù)市場競爭的制高點。這些經(jīng)驗都值得各地學習。同時，由于物流園區(qū)信息化建設、推廣和應用還涉及不同管理部門、各類物流企業(yè)；且信息平臺建設回報周期長，僅憑園區(qū)自身或有關企業(yè)建設運營難度較大。因此在物流園區(qū)信息化建設中，政府必須積極參與，扶持、協(xié)調和推動物流園區(qū)信息化建設。當然政府不能長期投入，更不可能直接運營管理，因此需要有第三方通過市場化運作，來實現(xiàn)平臺的長久、穩(wěn)定運營。