物流園區(qū)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點設(shè)施之一，其規(guī)劃和建設(shè)既是物流本身發(fā)展的需要，也是城市發(fā)展對物流提出的必然要求。物流園區(qū)能有效整合物流資源，帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，成為商品周轉(zhuǎn)、集散、配送和信息處理的中心，同時也可以促進多式聯(lián)運的發(fā)展。

物流園區(qū)規(guī)劃是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的一個重要方面，它的規(guī)劃和建設(shè)逐漸成為我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的必然要求，在物流園區(qū)規(guī)劃中必須解決物流園區(qū)的規(guī)模、數(shù)量、功能以及布局等關(guān)鍵問題;而這幾個關(guān)鍵問題的解決都是建立在對物流需求分析的基礎(chǔ)之上的。很多專家和學者從理論和實踐的角度對物流需求的分析和預測進行了研究，但目前還沒有形成一套行之有效的物流需求預測方法來指導物流園區(qū)規(guī)劃的實踐。

為了解決上述問題，本文從物流需求的特性入手，利用物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究物流園區(qū)規(guī)劃中的物流需求預測問題，從而為合理確定物流園區(qū)的規(guī)模、數(shù)量和布局奠定基礎(chǔ)，避免出現(xiàn)有場無市、資源浪費等現(xiàn)象。

二、物流園區(qū)的概念

在世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一概念，但叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團地，或稱物流中心。我國物流標準化技術(shù)委員會、物流信息管理標準化技術(shù)委員會和中國物流與采購聯(lián)合會等單位在GB/T18354-2006《物流術(shù)語》的基礎(chǔ)上，對物流園區(qū)的概念進行了界定。物流園區(qū)(Logistics Park)是指為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。可以從以下三個方面理解物流園區(qū)的內(nèi)涵[1]:

(1)從性質(zhì)上看:一方面物流園區(qū)是構(gòu)成物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是一種社會公共基礎(chǔ)設(shè)施;另一方面物流園區(qū)是地域的空間布局與綜合服務功能融合在一起的物流節(jié)點或物流平臺。

(2)從市場定位上看:一方面物流園區(qū)是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運輸、倉儲企業(yè)和中介服務機構(gòu)的積聚區(qū);另一方面物流園區(qū)是有效整合物流資源、實施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運輸體系、實現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場載體。

(3)從服務定向上看:一方面物流園區(qū)服務于國內(nèi)物流，按產(chǎn)品分包括工業(yè)物流、流通業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流;按地域分包括城市物流，區(qū)域物流;按功能分包括專業(yè)服務物流與綜合服務物流等。另一方面物流園區(qū)服務于國際物流，主要是為進出口貿(mào)易服務。

三、物流需求概念及預測分析

(一)已有的物流需求的概念分析

關(guān)于物流需求的定義，專家和學者們從現(xiàn)代物流學、經(jīng)濟學等角度對其進行了闡述。如北京交通大學趙啟蘭、陳婭娜(2005)[2]從物流需求主體和物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的二維分析體系角度把物流需求界定為:一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物品在空間、時間、作業(yè)量和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。國務院發(fā)展研究中心魏際剛(2006)[3]從經(jīng)濟學的角度界定物流需求為:組織或者個人提出的對物流產(chǎn)品、服務或信息流動有支付能力的需要。其他學者也進行了類似的研究[4][5]。上述觀點從微觀的角度對物流需求進行了界定，但是據(jù)此預測宏觀的物流需求尚存在一定的困難。原因在于:

(1)目前我國還沒有關(guān)于物流業(yè)發(fā)展水平的全面且詳細的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此還沒有辦法通過直接的指標來衡量物流需求規(guī)模的大小。

(2)物流業(yè)涉及的領(lǐng)域和部門很廣，各自的統(tǒng)計指標包含的內(nèi)涵及外延各不相同，所以僅從微觀角度來確定和預測物流需求不能從總體上反映物流需求的規(guī)模。

鑒于上述問題，本文根據(jù)宏觀經(jīng)濟發(fā)展和物流發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，選擇和建立影響物流需求的經(jīng)濟指標體系，并通過數(shù)學方程對其進行定義和量化，從而確定經(jīng)濟發(fā)展水平影響下的物流需求規(guī)模。

假設(shè) 表示不同時期的經(jīng)濟指標體系， 表示多經(jīng)濟指標影響和決定下的物流需求規(guī)模，那么可以將物流需求規(guī)模用方程表示為:

物流需求規(guī)模的經(jīng)濟影響因素是多方面的。國家和相關(guān)的研究機構(gòu)已經(jīng)對影響物流需求的經(jīng)濟指標體系進行了許多探索性的理論研究工作[10][11]，盡管各自的出發(fā)點和設(shè)計的經(jīng)濟影響因素不同，但概括起來可以分為四個方面:一是經(jīng)濟總量指標，包括國內(nèi)生產(chǎn)總值，固定資產(chǎn)投資總額;二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類指標，包括第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值;三是交通運輸類指標，包括貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量;四是國際和國內(nèi)貿(mào)易類指標，包括社會消費品零售總額和進出口貿(mào)易總額。