粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃擬打造“軌道上的大灣區(qū)”：大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級(jí)城市2小時(shí)通達(dá)、主要城市至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)。這對(duì)于大灣區(qū)的建設(shè)意義深遠(yuǎn)，其核心意涵是讓大灣區(qū)城市之間以及其他城市之間的物理距離盡量縮到最短，引導(dǎo)人們經(jīng)常在灣區(qū)和周邊城市之間出行、旅游等。人們來(lái)往多了，自然就產(chǎn)生更多生意、業(yè)務(wù)交往的機(jī)會(huì)，這也是拉動(dòng)內(nèi)需、形成國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要看點(diǎn)。

　　此外，軌道交通作為城市與城市之間的公共產(chǎn)品，其意義已突破單一城市的邊界，成為跨界、跨境的城際公共產(chǎn)品。通過(guò)提升這種跨界、跨境公共產(chǎn)品的供給質(zhì)量，也將進(jìn)一步打破灣區(qū)城市之間的藩籬，消除不必要的限制因素，進(jìn)而大力推動(dòng)人流、物流、資金流的流動(dòng)。雖然廣東的高速路網(wǎng)已比較完備，但高速公路也有堵車(chē)的時(shí)候，而軌道交通正常情況下是不會(huì)堵車(chē)的，這是軌道交通規(guī)劃的關(guān)鍵。大灣區(qū)的軌道交通規(guī)劃其實(shí)是要打造一個(gè)現(xiàn)代軌道交通的樣本：相關(guān)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較接近，地理位置也相對(duì)集聚；更重要的是，軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)與灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、城市規(guī)劃高度融合。這個(gè)軌道交通網(wǎng)形成后，預(yù)期人流、物流將愈發(fā)暢通，并形成龐大的規(guī)模效應(yīng)，讓大灣區(qū)在全國(guó)“先聲奪人”。