六大集群，各具特色

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年，中國(guó)汽車總銷量將超過3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超3%，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正在經(jīng)歷一場(chǎng)由外部壓力和內(nèi)部主動(dòng)推動(dòng)的劇烈轉(zhuǎn)型期。如此迅猛發(fā)展，在中國(guó)汽車工業(yè)乃至世界汽車發(fā)展史上都堪稱前所未有。

當(dāng)前，中國(guó)已形成各具特色的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群、西三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群、中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群、東北汽車產(chǎn)業(yè)集群。

“與六大集群相呼應(yīng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出地域性集群分布。這些集群在地理上相對(duì)集中，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系，為企業(yè)提供了便捷的生產(chǎn)和配套服務(wù)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)集群分會(huì)理事長(zhǎng)鄭偉濤介紹。

一是國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)并舉。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群致力于開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、非洲、南美、歐美、日韓等多個(gè)地區(qū)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全球主要車型的廣泛覆蓋。集群內(nèi)的汽車零部件龍頭企業(yè)與多家國(guó)內(nèi)外知名汽車制造商建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，包括一汽、二汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、江淮、金杯、北汽福田等國(guó)內(nèi)自主品牌，以及寶馬、奔馳、奧迪等國(guó)際品牌的合資或獨(dú)資企業(yè)。

二是產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群通常由單一民營(yíng)企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)上下游環(huán)節(jié)吸引集聚，依托龍頭企業(yè)帶動(dòng)，基本構(gòu)建出集整車制造、汽車零部件、售后服務(wù)、汽車消費(fèi)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。部分集群根據(jù)地方特色形成集聚，如東北地區(qū)依托其獨(dú)特的地理和氣候條件，發(fā)展了寒區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

三是規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)模效應(yīng)開始釋放。其中，昆山市中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地已吸引近千家相關(guān)企業(yè)，形成一個(gè)產(chǎn)值超1500億元的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈群。特別是新能源汽車相關(guān)企業(yè)超200家，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、整車系統(tǒng)等六大核心部件的50多個(gè)種類。

四是創(chuàng)新能力顯著提升。汽車零部件制造商特別注重研發(fā)資金的投入以及技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，許多行業(yè)巨頭建立了企業(yè)研發(fā)中心或工程技術(shù)中心。一些產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)采用數(shù)字化和智能化技術(shù)，積極加強(qiáng)與高校和科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，共同開發(fā)具有高科技含量、高附加值和高稅收潛力的新產(chǎn)品。

五大挑戰(zhàn)，增壓升本

“在汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中，供應(yīng)商群體的數(shù)量龐大。通常，一個(gè)汽車制造商至少需要與1200家以上的汽車零部件供應(yīng)商合作。”鄭偉濤稱，面對(duì)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及不確定性因素的增加，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正遭受著巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。

隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車零部件的需求逐漸減少。同時(shí)，電動(dòng)汽車所需高技術(shù)含量零部件的研發(fā)投入巨大。零部件企業(yè)必須緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐，否則將面臨市場(chǎng)份額下降的風(fēng)險(xiǎn)。而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在技術(shù)積累和研發(fā)能力上與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，迫切需要加快技術(shù)突破和創(chuàng)新步伐。

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇不會(huì)停止，只能積極應(yīng)對(duì)。進(jìn)入下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不是放緩，而是加劇。”深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳會(huì)軍直言。

鄭偉濤指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)，還要在全球范圍內(nèi)與國(guó)際企業(yè)較量。降價(jià)壓力以及制造成本的上升，使得行業(yè)整體利潤(rùn)空間不斷縮小。同時(shí)，汽車零部件制造業(yè)依賴的原材料價(jià)格波動(dòng)劇烈，增加了企業(yè)控制生產(chǎn)成本的難度。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口結(jié)構(gòu)演變，勞動(dòng)力成本在某些發(fā)達(dá)地區(qū)也在逐步攀升，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)成本造成壓力。而且，為適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)還需持續(xù)增加研發(fā)投入。

“貿(mào)易保護(hù)主義的興起和國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致貿(mào)易壁壘的增加、關(guān)稅的提升以及物流的阻礙，這些因素均對(duì)零部件的進(jìn)出口造成影響。”鄭偉濤舉例道，近期，美歐等國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車零部件征收額外關(guān)稅，削弱中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；頻繁的國(guó)際沖突導(dǎo)致國(guó)際物流運(yùn)輸受阻，影響零部件跨境供應(yīng)的及時(shí)性。

此外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求巨額資金投入。對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的眾多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，籌集這些資金頗具挑戰(zhàn)。而且，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要復(fù)合型人才，企業(yè)還面臨招聘和培養(yǎng)人才的難題。

鍛造長(zhǎng)板，補(bǔ)齊短板

“當(dāng)前，集群化正在成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展范式。集群內(nèi)企業(yè)通過資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，顯著提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)降低了成本。”對(duì)于中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對(duì)策，鄭偉濤提出幾點(diǎn)建議——

企業(yè)應(yīng)增加研發(fā)資金的比例，用于新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)；建立技術(shù)研發(fā)中心、工程技術(shù)中心等創(chuàng)新平臺(tái)；制定優(yōu)惠政策吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀技術(shù)人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。政府應(yīng)通過設(shè)立專項(xiàng)科研資金、補(bǔ)貼等形式，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，降低企業(yè)的研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)；主導(dǎo)建立公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，為企業(yè)提供技術(shù)檢測(cè)、咨詢、培訓(xùn)等服務(wù)，降低企業(yè)創(chuàng)新成本。

順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，零部件企業(yè)還需積極向智能化、新能源方向轉(zhuǎn)型，開發(fā)適用于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的零部件產(chǎn)品。陳會(huì)軍說：“如今，汽車已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)移動(dòng)的智能終端，汽車和手機(jī)的生態(tài)一定是‘雙向奔赴’。為用戶打造一個(gè)多終端、全場(chǎng)景、沉浸式的極致體驗(yàn)，是大勢(shì)所趨。”

在集群布局方面，鄭偉濤認(rèn)為，地方政府應(yīng)制定出科學(xué)合理的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確產(chǎn)業(yè)的定位和發(fā)展路徑，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的合理布局；通過精心規(guī)劃和建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引相關(guān)企業(yè)集中發(fā)展，促進(jìn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效應(yīng)；政府還應(yīng)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)將部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)或項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移。

“圍繞‘三電’、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等領(lǐng)域，鍛造我們的長(zhǎng)板；圍繞智能座艙、智能終端、傳感器這樣一些高附加值、高成長(zhǎng)的零部件，加強(qiáng)頭部企業(yè)招引，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。”中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心咨詢總監(jiān)金陵強(qiáng)調(diào)。