從2009年的“十城千輛”規(guī)模推廣蹣跚起步，到2018年的年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛，我們用了近10年時(shí)間；再到2022年的年產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛，我們用了約4年時(shí)間；到今年的年產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛，我們用了約2年時(shí)間。時(shí)間和產(chǎn)銷量數(shù)字的跳躍，顯示了我國(guó)新能源汽車正加速崛起，勾勒出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的軌跡。

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汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，著力推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。站在1000萬(wàn)輛新起點(diǎn)，回望產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，這些成績(jī)的取得根本在于黨中央審時(shí)度勢(shì)、統(tǒng)攬全局，果斷作出發(fā)展新能源汽車的重大決策部署，抓住了歷史機(jī)遇、贏得了戰(zhàn)略主動(dòng)；得益于各部門齊心協(xié)力、主動(dòng)作為，出臺(tái)系列支持政策，營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境；得益于行業(yè)企業(yè)踔厲奮發(fā)、矢志創(chuàng)新，突破技術(shù)難題、提升產(chǎn)品性能，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可；得益于我國(guó)堅(jiān)持全球分工合作、互促互進(jìn)，構(gòu)建了優(yōu)質(zhì)高效的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

1000萬(wàn)輛的達(dá)成，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再上新臺(tái)階的里程碑，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段性成功的標(biāo)志。汽車業(yè)是規(guī)模效益明顯的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，極大拓展了新能源汽車市場(chǎng)，塑造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，作為一個(gè)技術(shù)、資金和人才密集的長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品的開發(fā)是建立在企業(yè)對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)和先進(jìn)技術(shù)掌握基礎(chǔ)之上的。沒(méi)有對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的精準(zhǔn)洞察，沒(méi)有更高技術(shù)含量和性價(jià)比的產(chǎn)品，新能源汽車年度產(chǎn)銷量難以實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛的跨越。

值得關(guān)注的是，通過(guò)國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng)新，我國(guó)新能源汽車不僅避開了美日歐傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，而且在電動(dòng)汽車新賽道實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。一方面，在電機(jī)、電控、電池新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕。近年來(lái)，我國(guó)在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料等新能源汽車核心技術(shù)路徑上均取得重大突破，動(dòng)力電池技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。動(dòng)力電池全球市場(chǎng)占有率達(dá)到60%，正負(fù)極材料、隔膜、電解液四大主材的全球出貨量占比超過(guò)70%。另一方面，我國(guó)擁有新能源汽車制造完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。在汽車制造基本工藝和底層技術(shù)方面積累豐富，新能源汽車產(chǎn)品類型多，汽車裝備和零配件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)齊全，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要中心。

1000萬(wàn)輛的達(dá)成，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入高質(zhì)量發(fā)展新階段，也是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的新起點(diǎn)。高質(zhì)量是汽車強(qiáng)國(guó)的底色。業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車強(qiáng)國(guó)主要有3個(gè)標(biāo)志性指標(biāo)：一是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和知名品牌，二是掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，三是充分開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。隨著產(chǎn)銷規(guī)模的不斷躍升，我國(guó)新能源汽車在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，也在加速實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)的全方位“出海”。不過(guò)，當(dāng)下貿(mào)易保護(hù)主義興起，有的國(guó)家為了保護(hù)本地企業(yè)出臺(tái)不公平或歧視性貿(mào)易政策，破壞正常的國(guó)際經(jīng)貿(mào)秩序。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況，甚至波及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，這些問(wèn)題都需要我們認(rèn)真研究應(yīng)對(duì)。

當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化和智能化浪潮澎湃，深刻改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。如果我們把電動(dòng)化比作新能源汽車競(jìng)賽的上半場(chǎng)，那么智能化就是下半場(chǎng)。首個(gè)年度產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的達(dá)成，意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在上半場(chǎng)已取得全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。然而，決定勝負(fù)的關(guān)鍵在下半場(chǎng)。對(duì)此，我們應(yīng)該保持清醒認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略定力，不為國(guó)際上一些老牌汽車企業(yè)放緩電動(dòng)化步伐所迷惑，不因懼怕美歐等西方國(guó)家的打壓而退縮，而是通過(guò)更加深入的創(chuàng)新，不斷鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，同時(shí)主動(dòng)加強(qiáng)與各國(guó)企業(yè)交流合作，讓科技創(chuàng)新成果更多惠及世界各國(guó)人民，更好地實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。